2024年以来，浙江、山东、陕西等地陆续进行氢能源车招标，涵盖氢燃料电池公交、重卡等车型。氢能源汽车特别是氢能重卡成为不少企业重点关注方向。

　　中汽协数据显示，2023年我国氢能源车产销量分别增长约55%、72%。业内人士表示，政策支持氢能技术创新与产业发展，拓展氢能应用场景。在此背景下，氢能源车将进入放量提速期。

　　上市公司积极布局

　　氢能重卡动力总成模块采用氢燃料电池系统或氢内燃机，可在行驶过程中实现零碳排放。当前，氢能重卡续航里程400公里-1000公里，可以满足长途运输需求。

　　上市公司积极布局氢能业务。动力新科（600841）表示，全资子公司上汽红岩的氢能源业务主要为氢能车辆的生产和销售，上汽红岩鄂尔多斯一期工程仍在建设中，预计2024年6月完工。

　　福田汽车（600166）在互动平台上表示，公司与中国航天科技（000901）集团六院101所合作研究重型车辆液氢储供关键技术项目，当前已有样车，正处于测试阶段。

　　美锦能源（000723）表示，公司旗下氢能汽车智运平台目前在青岛区域运营23辆氢燃料电池重卡，同时子公司已布局140辆氢能冷链车，未来将依托山东区域优势，着力打造跨区域“氢能高速”示范推广路线。

　　中汽协数据显示，2023年我国氢能源车产销量分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55%、72%。在政策支持下，氢能源车将进入放量提速期。

　　 QYResearch调研显示，当前全球范围内氢能重卡生产商主要包括丰田汽车、现代汽车、佛山飞驰、宇通客车（600066）、东风汽车（600006）、福田汽车等。2023年，全球前五大厂商占有市场份额超过70%，行业集中度较高。

　　2022年3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》正式出台，制定了中国氢能产业阶段性发展目标：到2025年，氢燃料车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年。

　　多地推动氢能发展

　　根据山东省此前发布的通知，3月1日起行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆将暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

　　山东是能源化工大省，氢能发展具有良好的基础条件，每年产生大量工业副产氢，品质较好、价格较低，有一定区域优势。

　　2024年1月印发的《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》提出，有序完善加氢设施，坚持“车站联动、适度超前”原则，支持各市引导企业结合氢能供给、燃料电池汽车应用场景需求，利用现有场地和设施，合理规划布局建设加氢站，积极探索“油气电氢服”综合能源站模式。

　　山东省交通运输厅副厅长高洪岩表示，目前省内已有青银高速淄博服务区、济南东服务区两座高速公路加氢站建成，具备氢能车辆加注服务能力。

　　华福证券数据显示，截至2024年2月29日，中国加氢站累计建成394座(不包括企业内部自用站)，另有在建加氢站22座，规划加氢站61座。

　　山东等省份发展氢能的举措在全国推广有参考意义。中金公司（601995）认为，减免高速公路通行费等政策若推广至全国，有望降低氢能重卡全生命周期成本，推动氢能重卡上量，加速氢能产业链商业化落地。业内人士表示，目前氢能源发展仍需解决经济性和运输等问题，需要政策扶持与技术突破。