【汽车材料网】车身轻量化的目的在于保证车身结构抗撞性、刚度、强度以及NVH性能前提下，减轻身上骨架质量，同时不提高汽车车身制造成本来增强整车产品的市场竞争力。

近年来，碳纤维复材不断向汽车制造等领域拓展，已由跑车、豪华车向中高端车和电动车应用扩展。目前的主要应用包括：车身A柱、B柱、顶盖横梁等承重结构，外覆盖件如发动机舱盖、顶盖和翼子板等部位。

目前用于汽车后背门的材料主要是  高强度钢、铝合金、PP改性塑料等，相比于这些材料，碳纤维具有轻量化、安全性、刚度、强度、可靠性等方面较大的优势。  为满足红旗车型轻量化及性能要求，研发总院车身团队致力于创新突破，  已在红旗某车型中成功完成碳纤维后背门系统的量产应用。

在产品开发阶段，现有的碳纤维复合材料制造技术应用与后背门系统，主要有以下两个困难点：

为攻克以上技术难关，  车身攻关团队应用了碳纤维新型加工工艺——热塑模压+二次注模：即使用与热塑材料混编的碳毡，通过模压生产出结构件，也可以与注塑工艺结合用于一些内饰件的成型；配合膜内加热系统，可实现非常好的外观质量，且与背后注塑出的卡扣结合牢靠，满足了零件强度刚度的需求。

通过以上创新方案，车身团队成功实现了碳纤维复合材料后背门的量产应用，相比较传统的钢材料后背门，实现降重40%、固定点刚度提升10%，为后续碳纤维产品应用积累了宝贵经验，全力支撑集团全面创新驱动战略。