情报观察 | 新材料产业热点情报跟踪-6期
AMI埃米空间 2019-09-23
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新材料产业动向跟踪-6期
制作：王倩 博士
2019年第6期（总第6期）
制作：埃米空间
2019年9-22
摘要：
5G产业-稳懋第4季进机台扩产14%芯片用材-韩国就半导体材料出口管制起诉日本锂电-天齐锂业拿下LG化学长期订单 同时债务缠身超300亿元锂电-宁德时代36亿元加码正极材料，与戴姆勒签订采购协议锂电-特斯拉扩建上海工厂锂电-超华科技电子基材产能提高锂电-电池装机量top10新能源汽车-德尔福科技碳化硅逆变器将电动汽车充电时间减半稀土-江西省稀土金属增长34.8%稀土-苹果与中国工厂合作 新iPhone使用回收稀土制元件碳纤维-米其林将为布加迪推出碳纤维轮胎碳纤维-电子产品外壳应用前景分析特种纤维-玻璃纤维增强混凝土柱的受力性能测试汽车轻量化-看各大车企如何用新材料新技术助推轻量化3D打印-ASTM国际组织为定制3D打印标准再拨款30万美元先进合金材料-东北大学自主研发高端铝材生产装备先进钢铁材料-我国2GPa级缆索用钢实现应用先进钢铁材料-西门子Gamesa建造最大的风力涡轮机叶片试验台新材料创业故事-安品创始人丁小卫的创业之路
5G产业-稳懋第4季进机台扩产14%
砷化镓厂稳懋总经理陈国桦昨天表示，目前产能已满载，预计第4季进机台扩产，明年产能将扩增5000片，扩产幅度约14%。陈国桦说，今年是5G元年，预期明年5G手机将达2亿支规模，后年可望进一步扩增，对化合物半导体有利；化合物半导体还可应用于自动驾驶、增强现实（AR）与虚拟现实（VR）等，将与生活密不可分。
芯片用材-韩国就半导体材料出口管制起诉日本
世界贸易组织(WTO)16日发布消息称，针对日本对3种半导体材料实施出口管制一事，韩国已向WTO申诉。韩国产业通商资源部通商交涉本部长俞明希此前表示，在韩国大法院对二战韩国籍劳工索赔案做出裁决后，日本出于政治动机采取了(限贸)措施，这是一种直接瞄准韩国的歧视性措施。日方称采取管制措施的原因是韩国在出口管理方面存在问题，而韩方指责，日本此举是对韩国最高法院判处日企赔偿强征劳工案的“经济报复”。
锂电-天齐锂业拿下LG化学长期订单同时缠身超300亿元
天齐锂业全资子公司TLK与LG化学签订了长期供货协议，TLK向LG化学销售氢氧化锂，销售单价由双方协商确定，单一年度氢氧化锂产品基础销售数量不低于TLK位于澳洲奎纳纳地区的氢氧化锂建设项目达产后年产能的15%。协议有效期为2020年至2022年。
除了LG化学外，财报显示，天齐锂业国外客户收入比例在2019年上半年有所提升，上半年签订的年单、长单客户包括Ecopro、SKI等。天齐锂业2019年上半年的营业收入为25.9亿元，同比减少了21.28%；业绩大幅下滑的原因在于2018年上半年锂化工产品售价处于相对高位，随着供需情况的改善和价格的回调，截至今年6月，天齐锂业有息债务合计为322.38亿元，较去年年底增加19.83亿元，较去年6月底猛增了267.49亿元。财务问题成为了天齐锂业发展的巨大障碍。
锂电-宁德时代36亿元加码正极材料，与戴姆勒签订采购协议
正极材料布局加码：日前，宁德时代发布公告称，其与控股子公司广东邦普循环科技有限公司合资36亿元设立的宁波邦普时代新能源有限公司已完成工商注册，预示着宁德时代在上游正极材料方面的布局进一步扩大。
为戴姆勒提供锂电池：宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为其旗下电动系列卡车提供可靠锂电动力。根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池，包括梅赛德斯-奔驰eActros，FreightlinereCascadia和FreightlinereM2。宁德时代不仅在乘用车领域已与多家全球顶尖汽车制造商建立深度合作关系，而且在商用车领域也加速推进电动化。
锂电-特斯拉扩建上海工厂
据国外媒体报道，特斯拉在上海的电动车工厂是该公司第一座在中国建设的工厂，也是特斯拉在海外地区的第一座电动车工厂。目前完成施工的主要厂房将用于电动车的制造，而在工厂另外一侧的建设可能用于锂电池组生产。特斯拉也是第一家在中国进行制造和销售的外资汽车独资公司。在全球贸易不确定因素增加的背景下，在中国进行本地化的生产，有助于特斯拉公司避免关税等因素带来的影响，同时降低成本。
锂电-超华科技电子基材产能提高
超华科技副董事长、副总裁、董事会秘书张士宝在与投资者交流互动时透露，公司目前拥有铜箔产能为1.2万吨/年，覆铜板产能为1,200万张/年，PCB产能为740万平方米/年。公司2019年启动了非公开发行事项，募投项目为年产120万平方米印刷电路板(含FPC)建设项目、年产600万张高端芯板项目。
数据显示，2018年全球电子铜箔市场需求量为68.3万吨，国内电子铜箔市场需求量达到47.43万吨，其中锂电铜箔需求大幅增长55.8%，受益于5G、新能源汽车、汽车电子等下游行业迅速发展，对铜箔的需求不断提升，带动公司铜箔产品毛利提升。
近年来，超华科技不断优化产品结构，加大对铜箔、覆铜板等电子基材行业的研发投入力度，公司铜箔产品的竞争力不断提升。作为拥有铜箔、覆铜板、印制电路板全产业链覆盖的企业之一，公司所生产的产品是5G、新能源汽车、消费电子、汽车电子等行业不可或缺的原材料。
锂电-电池装机量top10
据起点研究院（SPIR）统计数据显示，2019年1--8月的电池总装机量为38.2GWh，排名前十的电池企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神动力、孚能科技、中航锂电、比克电池、卡耐新能源、鹏辉能源，占1--8月电池总装机量的89.5%。
对比2019年上半年，以及2018年全年来看，亿纬锂能闯进前五，鹏辉电源闯进第十，宁德时代妥妥的一骑绝尘，市占率达到50.8%。
亿纬锂能：亿纬锂能电池总装机量，主要配套客户包括东风汽车、吉利商用车、金龙客车、开沃汽车、合众新能源、现代、戴姆勒等。
鹏辉能源：喜进top10榜单，市场占有率为1.2%，主要配套客户包括北汽福田、东风汽车、福建龙马环卫、昌河汽车、上汽通用五菱等。
从产量来看，2019年8月国内新能源汽车总产量约为71646辆，乘用车有66839辆，客车有2688辆，专用车有2119辆。从电池技术路线来看，三元电池装机量为2.43GWh，占比69.23%；磷酸铁锂电池装机量为0.74GWh，占比21.09%。
新能源汽车-德尔福科技碳化硅逆变器将电动汽车充电时间减半
德尔福科技与碳化硅半导体领域的领导者科锐(Cree)达成合作，将推出业界领先800伏碳化硅逆变器，将电动汽车充电时间减半，该产品将是下一代高效电动和混合动力汽车的核心部件之一，新的逆变器可以赋能电压高达800伏的电气系统，相比如今最先进的400伏系统，它可以大幅延长电动汽车（EV）的行驶里程并将充电时间缩短一半。该产品将进一步巩固在电气化领域技术领导者的地位。公司最近凭借这项技术的量产与一家全球领先的整车厂达成了里程碑式的八年共27亿美元的项目。
稀土-江西省稀土金属增长34.8%
1～8月，江西省规模以上工业增加值同比增长8.9%，高于全国平均水平3.3个百分点，居全国第3、中部第1。分轻重工业看，轻工业增加值增长4.5%，重工业增长11.3%。分经济类型看，国有企业增加值增长3.6%，股份制企业增长9.3%，外商及港澳台商投资企业增长6.0%。化学原料和化学制品制造业增长8.5%，非金属矿物制品业增长6.1%。重点监测的395种主要工业产品中242种实现增长，增长面为61.3%。其中，化学原料药增长60.1%，电力电缆增长57.3%，单一稀土金属增长34.8%，化学纤维增长13.0%，智能手机增长9.5%。高新技术产业、装备制造业、战略性新兴产业增加值分别增长13.1%、17.8%和13.6%。
稀土-苹果与中国工厂合作新iPhone使用回收稀土制元件
苹果相关人士表示新一代iPhone的核心零部件TapticEngine使用的是回收稀土，使用回收稀土有助于确保供应的稳定性。
碳纤维-米其林将为布加迪推出碳纤维轮胎
布加迪Chiron特别版原型车曾在今年9月4日创下了量产车极速记录，由英国车手AndyWallace驾驶在德国Ehra-Lessien赛道上创下了490.48公里/时的极速，然而这或许并不是它真正的极速，因为受到轮胎限制，所以如果有更合适的轮胎，布加迪Chiron特别版原型车的极速或许还能更高。目前米其林和布加迪正在合作研发一款碳纤维轮胎，专门用于布加迪Chiron特别版车型。据悉为了测试这款轮胎的承受能力，米其林使用了一架飞机对其进行测试，以确保轮胎以500公里/时的速度行驶。到目前为止，还未公布此款轮胎最终的测试结果。
碳纤维-电子产品外壳应用前景分析
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。既有碳材料“硬”的固有特征，又兼备纺织纤维“柔”的可加工性，被誉为新材料之王。目前已在航空航天、汽车工业、飞机制造、风力发电、体育休闲领域、3C电子产品等产业的需求的大幅增长。
碳纤维的轻量化效果远高于金属材料，与钢材相比，碳纤维的强度其8倍，但重量只有钢材的70%，与铝相比，强度是其20倍，但重量只有铝的40%，碳纤维质轻、强度高、模量高，是轻量化部件的首选材料，因此是笔记本材料的理想选择。碳纤维增强PC/PPS/PEEK/PI等热塑性复合材料技术的突破及成本的下降，笔电材质轻量化的趋势和成本、工艺的考量，工程塑料、铝(镁)合金材料、碳纤维复合材料等材料的应用越来越广泛。碳纤维板一般有三种纹理：斜纹、平纹、单向纹。碳纤维表面有高亮、哑光两种，即3K平纹亮光、3K平纹哑光、3K斜纹亮光、3K哑光、单向纯黑。
使用碳纤维作为笔记本外壳材质的电脑企业品牌有：
企业品牌 | 部位 | 备注 |
Dell | 外壳 | 用全碳纤维的板材，外观为3K纹路，体现碳纤维的纹理和质感 |
联想 ThinkPad | 外壳 | 三明治夹芯结构的碳纤维板材，其外观为UD纹路+喷涂 |
HP | 外壳 | 使用连续碳纤维增强的热塑性板材 |
发展趋势：碳纤维复合材料在笔电外壳的应用优势很突出，主要是基于碳纤维复合材料质轻、结构强的特点，可满足小、轻、便携化的发展趋势，随着5G到来，笔记本电脑内部器件散热是关键，而碳纤维复合材料导热性能很强，具有天然的材料优势，随着研究的深入，将有更多的应用。但目前受制于碳纤维成本、工艺难度及着色单一等，仅用于高端产品。
特种纤维-玻璃纤维增强混凝土柱的受力性能测试
由于纤维增强复合材料（FRP）具有天然的耐腐蚀性、高强度、轻质量、电磁感应透明性及易于制造和施作等优点，因而相比传统钢筋，其非常适合加固沿海等恶劣环境中的混凝土结构，或用于支撑磁共振成像装置等敏感设备的混凝土结构。
美国国家科学基金会产学合作研究中心近来首次在全尺寸试件上对玻璃纤维增强(GFRP)混凝土柱的受力性能进行了试验研究。研究表明，GFRP混凝土柱的性能与常规钢筋混凝土柱非常相似，可适量用于对耐腐蚀性和电磁透明有要求的混凝土柱中。
汽车轻量化-看各大车企如何用新材料新技术助推轻量化
BLTE2019中国（上海）国际客车轻量化技术展览会将于2019年12月11-13日在上海新国际博览中心盛大启幕。其中有三大看点值得关注：
看点一：看全铝车身如何“铝”创辉煌；
在新能源汽车快速发展的同时，全铝挂车、全铝纯电动客车、铝合金物流车等应用发展让行业看到了铝合金在轻量化应用中的广阔前景。比亚迪k8全铝车身电动车K8是比亚迪打造的一款精品纯电动公交车型，整车长10.49米，采用全铝合金车身，大大降低了客车自身重量，减少了汽车能耗。
看点二：看锻造铝车轮如何玩转轻量化；
江苏珀然股份有限公司表示，以8轮客车为例，轻量化锻造铝车轮每个不到25公斤，而传统的钢车轮每个为46公斤左右，这样每辆车可减轻重量161公斤。一般情况下每减少10%的重量，燃油消耗便可降低6%—8%。轻量化锻造铝车轮的承载能力是钢车轮的5倍，散热速度为3倍，更加安全，且能延长轮胎使用寿命。
看点三：看高性能复合材料如何加码新能源；
以玻纤、碳纤维为代表的高性能复合材料已成为新能源汽车减重不可忽视的“功臣”。
3D打印-ASTM国际组织为定制3D打印标准再拨款30万美元
全球标准开发商ASTMInternational已宣布第二轮融资，以支持增材制造行业标准的研发，满足不断增长的增材制造行业的技术标准化需求。该投资涵盖九个研究项目，每个项目都有助于设计，原料，工艺，后处理，测试和认证方面的不同标准差距。
先进合金材料-东北大学自主研发高端铝材生产装备
铝和铝合金材料具有一系列优良特性，如比重小，比强度高，具有良好的成形性能、力学性能、物理性能以及工艺性能，同时还具有易于回收、可再生的环境友好型特点。我国虽然是世界头号铝加工材生产国和消费国，但始终处于铝产业链的中低端，以铝合金汽车外板、航空铝合金预拉伸机翼板等为代表的高精尖产品一直大量依赖进口，根本原因就在于高性能铝合金的生产装备和工艺没跟上。开发出具有我国自主知识产权的气垫炉装备、中厚板及型材辊底炉技术，符合我国汽车、航空业、高铁等产业结构调整和产品升级的强烈需求，符合国家节能减排的形势，具有重要的经济和战略意义。
东北大学王昭东教授认为，解决难题的关键一招要从自主研发生产装备这个“根儿”上做起。据王昭东估算，用上国产装备自主生产后，现在价格在4万元/吨的高端铝材可降至约2～3万元/吨。
2018年，团队对高端铝材关键热处理装备从理论上开始攻关，着力突破大型铝合金板带材、型材的气垫炉、辊底炉加热及淬火关键装备技术以及配套处理设备集成技术与整线工艺自动控制平台技术，目前团队正在与广西南南铝加工公司合作，如火如荼地建设汽车、航空等交通运输用高端铝合金生产的气垫式热处理示范线、中厚板辊底炉热处理示范线、型材辊底炉热处理示范线。2019年，团队可完成示范线的设计、制造和调试，以打破国外垄断，实现高端铝合金汽车板、航空板的国产装备、工艺和生产技术的突破，在铝合金高端材料关键热处理装备和工艺技术方面实现自主可控。
先进钢铁材料-我国2GPa级缆索用钢实现应用
近日，由中信特钢供应盘条生产的世界第一公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥建设用斜拉索全部完工下线，这标志着中信特钢供应的2000MPa级桥梁缆索用钢实现了世界首次成功应用。为满足桥梁建设要求和保证绝对的安全性能，中信特钢旗下的兴澄特钢和青岛特钢利用自身的设备和技术，均成功研发了超高强度级别的大桥缆索镀锌钢丝用钢。此次中信特钢供应的2000MPa级桥梁缆索用钢应用于沪通长江大桥，不仅实现了2000MPa级桥梁缆索用钢在特大型桥梁中的世界首次应用，同时也实现了国内首次采用Φ7.0mm-2000MPa级斜拉索的突破，标志着我国桥梁建设实现了新的飞跃。
先进钢铁材料-西门子Gamesa建造最大的风力涡轮机叶片试验台
西门子Gamesa可再生能源(SGRE)已开始在丹麦奥尔堡建造最大的风力涡轮机叶片试验台。SGRE验证手段管理主管VicenteGarcíaMuoz表示：“第一次测试将在SG10.0-193DD海上风力涡轮机的94米长叶片上进行，这些叶片几乎与一个足球场的长度相同。Aalborg的巨型结构每平方米的钢筋配筋比风力涡轮机基础更多，因此它有能力在尽可能短的时间内加速测试并证明在叶片的整个生命周期内完全可靠，同时充分遵守IEC法规。
新材料创业故事-安品创始人丁小卫的创业之路
我国的有机硅技术起步于1952年。进入21世纪，出现最早一批从事有机硅产品研究、开发、生产及经营的国家级高新技术企业。安品有机硅材料有限公司（简称，安品）就是其中之一。安品创始人丁小卫是技术出身，他看重的是对基础技术的研究。在有机硅材料行业，走出了一条与众不同的道路。
丁小卫早在1997年就已经开始创业，做金属表面处理的化工助剂。一次偶然的机会，丁小卫接触到有机硅，他发现金属表面处理有近一半的材料需要用到有机硅。
金属材料应用广泛，但是在加工、贮存、运输等过程中，易被腐蚀。而有机硅作为金属表面处理剂，具有防腐效果好、成本低、环境污染小的优点。巨大的金属材料市场自然带动了有机硅市场，于是丁小卫决定转做有机硅。
创业中的丁小卫卯着一股拼劲。创业初期的他面临资金困难的局面，尽管当时家境富裕，丁小卫仍不愿意向家里求助。缺钱买技术，他决定自己研发。彼时，他经常一边跑客户，一边钻研相关的书籍。厚厚的技术教材书本，丁小卫把它当成小说来看。“那时候白天跑业务，一边开车一边打电话叫实验员做实验，晚上回到公司准备第二天的实验方案。”如此坚持了约两年时间。
丁小卫的事业开始步入正轨，他成功地调配出有机硅电子胶。事实证明，安品的成果也得到客户的认可，2005年，安品的电磁炉粘接胶占全国市场的85%，并成为美的、格力、苏泊尔等家电大厂的供应商。
丁小卫回忆道，令他意外的是，安品的几个专利已经触及美国3M公司的核心技术。2012年，3M公司向安品伸出橄榄枝，发出收购邀请。3M是一家以创新和产品繁多著称于世的跨国公司，据数据显示，世界上50%的人直接或间接接触到3M的产品。如果被3M收购，意味着安品将迎来强大的背书后台，丁小卫也将告别艰苦的奋斗环境。不过，丁小卫断然拒绝了3M的收购。他心中已经画下蓝图，他认为在有机硅材料这方世界，还有大片领土等着他去征服。
丁小卫每年都拿出营业收入的百分之十几用来研发，大力专注研发的后果是市场开辟的速度变得缓慢，丁小卫时常感到有些懊恼，不过每当想起自己手头拥有的这些科研成果，他又觉得这一切的投入都是值得的。在惠州市石化区，安品建起了研发和生产基地，其中两栋楼是专属于安品研发部门的，在这里已经诞生了一百多项发明专利。
丁小卫说：目前，安品经过多年的基础研发，已经成长为不单纯只是做有机硅胶粘剂，同时还有一流的导热材料、水性乳液、纳米材料、石墨烯等。公司3-4名博士后研发人员，还有教授以及一批985的硕士等一大批顶尖人才。目前的客户已经有三星、微软，中兴、LG、飞利浦、美的、索尼、比亚迪、北汽等。在中国材料企业里面，我觉得我至少还是有点想法的人。我们不单是赚钱，还要为社会创造的价值。社会很多的很多价值观扭曲，大家只看着谁有钱谁厉害，如果我可以把道德底线降下来，我赚几百个亿也可以，只是我不愿意去做。华为给我1.3亿的订单，我拒绝了，价格太低，我不想打价格战。如果一个社会没有担当，就图赚钱的话，这社会怎么进步？我们的目标就想要做一流的企业，做最好的产品，成为中国的杜邦，信越。
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