【汽车材料网】梅赛德斯-奔驰近日公布了奔驰概念车VISION EQXX在欧洲完成续航实测的相关数据。

据悉，本次道路测试起点位于德国辛德芬根的公司电气软件中心 (ESH)，终点为法国沿海城镇卡西斯，总里程626英里（约1007.4公里）。奔驰VISION EQXX共历时11小时32分钟完成测试，在到达终点后车辆的表显续航仍有140公里，这意味着该车的实际续航可以突破1100公里。  
 

本次测试中的道路大多是对纯电动汽车不太友好的高速公路，其中还包括海拔变化、山路隧道等，测试车全程的平均时速达到了87.4km/h，在不限速高速上巡航速度为140km/h。值得一提的是，测试的环境是完全开放的道路，包括有其他社会车辆、交通堵塞、下雨环境以及道路施工区域。  
 

根据测试里程和电量情况计算，奔驰VISION EQXX完成测试的平均能耗为8.7kWh/100km。很显然，这个数据甚至低于一些小型车在理想环境下的电耗，那奔驰是怎么做到的呢？  
 

首先从外观来看，奔驰VISION EQXX的整车造型偏流线型设计，车顶曲线光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾，这使得新车的风阻系数仅为0.17Cd，相比普通车型0.25-0.3Cd的风阻，其续航可以增加数十公里。  
 

奔驰VISION EQXX的车身长度为4630mm，轴距达到2800mm，相比Model 3略小。尽管是一款尚未量产的概念车，但该车型从外观、座舱再到三电都已经十分完备。车尾还配备了可主动式的扩散器，当车速达到60km/h，可以开启以降低能耗。  
 

其次奔驰VISION EQXX使用了大量F1赛车的轻量化技术，包括轻质F1副车架的纯电动底盘，可持续碳纤维-甘蔗复合材料的电池顶盖，以及铝制一体式压铸车身等。  
 

最后是重要的动力电池系统，奔驰VISION EQXX的电池采用Cell to Pack（CTP）的无模组技术结构，电池包体积利用率提升，通过取消液冷结构利用车底均热板进行散热，使其能量密度提升至400Wh/kg，达到一般三元锂电池的2倍。  
 

新车虽然仅配备了100kWh的电池包，但电池尺寸较传统缩小50%，重量降低30%，电池包长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，可以轻松地放在一辆紧凑型车底盘下方。

全车的动力系统则由-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，最大功率180千kw，能够将95%的电池能量直接传递给车轮。  
 

除此以外，奔驰VISION EQXX车顶上的太阳能板可以为车辆进行充分的能量补给，提供了长达25公里的额外续航里程。车辆的轮胎也是奔驰与普利司通合作特制的，使轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步降低了车辆能耗。  
 

虽然奔驰VISION EQXX是以概念车的身份完成了本次实测续航超过1000km的测试，其车身的许多科技因为制造成本等原因不能量产，但我们可以欣喜地看到确实可以不通过“堆电池”的方法使车辆续航有明显提升，这也是在当前   电池材料和技术达到瓶颈的情况下，未来电动汽车提升续航的新路子。