新京报快讯(记者张璐)《转型与挑战——零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排》1月18日发布，报告预测，现有政策情景下，汽车领域有望实现2027年左右碳达峰，汽车领域碳达峰后将面临减排乏力，以电动车为代表的零排放汽车的销量占比需大幅提高。
北京街道上密集的车流。图/IC photo
汽车领域实现碳达峰后，预计有三年排放平台期
此次报告由国际环保机构绿色和平与中华环保联合会共同发布，预测了中国汽车领域碳达峰及达峰之后的碳排放变化情况。作为重要的碳排放来源，汽车领域的碳减排进度将显著影响中国双碳目标的实现。2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。即便如此，汽车领域的碳中和仍任重道远。
报告预测，现有政策情景下，汽车领域有望实现2027年左右碳达峰，峰值为17.46亿吨。达峰后不会立即下降，而是形成三年左右的排放平台期，平台期内的年均碳排放变化幅度小于1%。
分车型分析，乘用车领域碳排放将于2027年达峰，达峰时年排放约9.4亿吨；客车领域碳排放量已达峰值，并将保持逐年降低的趋势；货车领域碳达峰时间为2028年，达峰时年排放7.19亿吨。
报告呼吁主要汽车企业2030年前在中国市场停售燃油车
报告数据分析显示，2035年汽车领域碳排放量较峰值下降11%。但是，此减排幅度距离助力中国碳中和目标仍有不小差距。假设汽车领域要在2060年前实现碳中和，那么2027年-2060年间汽车领域的年均碳减排量需达到约3%的达峰峰值量，相应地2035年汽车领域的碳排放量需较2027年的达峰峰值降低至少20%以上，否则将影响汽车领域于2060年前实现碳中和。
为实现此降幅，零排放汽车在2030年占新销售汽车的比例应至少达到63%，2035年应至少达到87%。报告呼吁，相关政策制定部门应提升汽车领域应对气候变化的雄心，提高零排放汽车销量占比要求，加强相关配套基础设施的投入，以支撑零排放汽车的快速增长。
为实现上述减碳目标，2030年零排放汽车占新销售汽车的比例至少应达到63%。报告呼吁主要汽车企业加速零排放汽车的生产和销售，于2030年前在中国市场停售燃油车，尽早实现零排放转型。
新京报记者张璐
见习编辑陈静校对李立军
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