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比亚迪掌门人王传福再次语出惊人

编译者:发布时间:2021-12-02点击量:68 审核: 埃米空间 王倩 博士

要说近几年,在新能源领域转型最为成功的国内传统车企是谁,那必然要属比亚迪了。旗下包括插电混动、纯电等多种车型,在最近两年都迎来了爆发式增长。

根据官方统计,比亚迪10月新能源乘用车销量为80003辆,同比增长262.9%,占乘用车总销量的89.99%,而这种强劲的上升势头已持续数月并有继续扩大的趋势。

有了这样骄人的成绩,比亚迪掌门人「王传福」又开始了自己习惯性的“整活”,他在刚刚举行的「2021红杉数字科技全球领袖峰会」又一次语出惊人,他表示“如今的新能源汽车在性能方面,已全面超越燃油车”。此言一出,立刻引起了网友的热议。

当然这并不是王传福第一次发表类似言论了,早在2018年,他就提到过“应该限制禁售燃油车”的观点,致使他遭到了许多网友的“攻击”,甚至有人怀疑他是为了炒作自家新能源汽车,才出此昏招。

可当几年后,人们再次听到王传福的过激言论时,反对的声音似乎小了许多。看来对于王传福的观点,已经有不少人抱以支持的态度,这种观念的转变当然与新能源汽车的快速发展,有着密切关系。

热议话题

据中国汽车工业协会数据所示,今年10月新能源乘用车销量为37.9 万辆,其市场渗透率达到了18.2%。与去年发布的《2021—2035年新能源汽车产业发展规划》中所提到“要在2025年达到新能源汽车渗透率20%”的目标已经非常接近。

而不管从中国“碳中和”战略还是全球能源环境来看,“新能源取代传统燃油汽车只是时间问题”的确已成了大家的共识,但目前新能源汽车真的如王传福所说,已经全面超越燃油汽车了吗?我想这一观点还有待商榷。

随着三电技术的发展,纯电汽车在性能方面,的确有了长足进步,特别是在动力响应、能耗控制、自动驾驶、智能化等方面有着巨大优势。

但由于纯电汽车投放市场的时间较短,暂时无法做到完整周期的产品质量反馈,尚未积累足够多的制造经验,在耐用性、安全性等方面,仍有待时间检验。而传统燃油汽车在发动机及变速箱技术方面已经过数十年积累,已经非常成熟,可靠性更胜一筹。

另一方面,目前的汽车动力锂电池技术已经陷入瓶颈,难以做到更大突破,主流纯电汽车在实际工况下,也大多只有500公里左右续航,在长途旅行等使用场景下,与传统燃油车的差距较大,虽然也有类似“氢燃料电池”等新技术出现,但总体还处于萌芽阶段。

此外,纯电汽车在结构上多出了电池及电机配套系统,所以在轻量化方面也往往不如传统燃油汽车做得好,且电池衰退、智能系统卡顿、死机等小故障,也明显多于传统燃油车,致使后期的维护保养费用高,尽管各大厂家都有相应的延保措施,但这也是在强力的政策补贴支持下才有,一旦政策变动,相应的福利也将不复存在。

而从全国范围来看,目前的充电桩系统仍未实现全面普及,公共充电桩缺乏成熟商业模式,私人充电桩难进小区,也都是客观存在的问题。相比于遍地都是加油站可用的传统燃油车,纯电汽车确实要劣势不少。在充电速度方面,即便是搭载了最新的快充技术,纯电汽车也依然无法和“即加即走”的燃油车相比。

还有一点容易被忽视的是,对普通人而言一辆车不可能开一辈子,所以转手出售时,汽车保值率就很重要了,显然在这一方面,拥有更大市场占有率的传统燃油车完胜纯电车。

当然,上述的分析仅限于纯电汽车,而作为过渡方案的插电混动车型,不在讨论范围。毕竟之所以会出现插电混动这一车型,本身就是为了解决新能源汽车续航短板而采取的折中办法,从这个角度来讲,如果哪一天插电混动车型彻底消失,或许才真的代表“新能源汽车已全面超越传统燃油车了”。有趣的是,比亚迪10月新能源乘用车销量中有近一半是DM-i混动车型。

作为比亚迪掌门人的王传福大谈“性能”,却没有站在消费者的角度去客观全面地分析,实属不该。至少他不应“避重就轻”地拿新能源汽车的天生优势,来与传统燃油车的短板做片面的比较。

因此有关“能源汽车,在性能上全面超越传统燃油车”的言论,自然也不够严谨。

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